以万物互联、大数据、云估计、增添剂创造、人为智能为代表的新一轮厘革，正正在引颈环球创造业所有转型升级。面临这种变革，各都门拟定了相应的战术，个中最具代表性的有德国的工业4.0、美国的工业互联网、日本的呆板人革命和中国的中国创造2025。
正在这些战术中，汽车工业和手艺盘踞了至合首要的位子。以此为出发点后，各国加快了创造业转型，显现出低碳、新闻化、智能化三大发扬趋向。业内以为，这背后最好的载体是新能源汽车。行为电动汽车的心脏，动力电池的发扬直接干系到行业的来日。正在百人论坛中国电动汽车委员会召开之际，编纂拿到了主办方计划的《锂电池行业发扬陈说》，注意会意了目下动力电池价钱、安闲、投资、并购等状况。，以便更所有地支配新能源汽车的发闪近况。
为了推进中国新能源汽车费产的强健发扬，帮帮消费者处置新能源汽车利用中的题目，与中国电动汽车百强委员会举办了配合。目前，百人委员会已入驻号并宣布讨论陈说。两边合伙造造的面向消费者的C端陈说也将正在百人会年会时期正式宣布。来日两边将合伙构修新能源范畴的讨论目标，为当局和企业供给决定参考。
2021年1月11日-13日，中国电动汽车百强委将正在北京垂钓台国宾馆举办“中国电动汽车百强委论坛”，大旨为“汽车革命与交通、能源、都邑的调和发扬”，将行为战术配合引子举办深度报道。
跟着新能源汽车的不时填充，产销量大幅增加，商场需求赓续增添，动力电池产量同比大幅增加。动力电池渐渐成为锂电池行业增加的主导气力，2021年增速到达45%。
据百年锂电池资产发扬陈说委员会统计，2021年动力电池累计产量达53.1GWh，个中三元电池累计产量为29.2GWh，占总产量的55.0%。磷酸铁锂电池累计产量23.1GWh，占总产量的43.5%。遵循电池原料类型分歧，2021年1-10月三元电池装机容量为21.8GWh，占比61%。磷酸铁锂电池装机容量为13GWh，占37%，其他原料占2%支配。
因为新能源汽车的启发功用，我国锂电池的产能正正在迅疾扩张。据不全部统计，2021年合，各大企业锂电池总容量已超出120万瓦时。遵循策动，到2021年合，产能估计将到达180千兆瓦时。固然产能高，但企业本质诈欺率广大较低，寻常不到40%。
正由于如许，能够明确地看到，商场向上风企业蚁合，低端企业将被减少。之前四处着花的“幼、散、乱”动力电池企业，将正在商场逐鹿中被减少。据统计，2015-2021年上半年，我国动力电池配套企业从150家降低到80家以下，近一半被减少。
然而，这并不行阻碍对动力电池行业的投资。陈说判辨了2021年1-11月国内动力电池行业的101个投资项目。项目网罗本年开工的33个通告、39个合同、29个项目，但不网罗2021年前本年投资投产的项目，总投资3346亿元。
从投资范畴来看，电池原料和电池创造范畴的投资项目数目较多，分手占29%和56%。证明原料和电池的创造是动力电池和新能源汽车行业的焦点位子，个中三元电池和三元正极原料的投资较高。因为我国钴镍禀赋较差，正在8个上游资源投资项目中，只要1个是钴项目，其余7个都是锂资源合联投资。
同时，M&A和重组加快了资产链结构的延长，上游资源范畴受到合怀。该陈说收拾了2021年1月至11月动力电池资产链中的36个M&A事务，并从上游资源、原料、电池创造、出产配置和接纳五个细分范畴举办判辨。
买卖金额方面，五大板块总买卖金额约为575亿元，上游资源最高买卖金额为374亿元，占总买卖金额的65%。这证明电池范畴的逐鹿一经起头向上游扩散，成为逐鹿的主题。这与我国上游资源禀赋差亲密合联。导致首都之间营谋频仍。
从成交事务数目来看，上游资源、原料、电池创造范畴成交事务较多，分手为9、12、9。深化买卖后告竣的节造水平，节造比例超出51%的区域合键是上游资源、原料和出产配置，买卖后M&A均超出50%。
自2021年此后，中国鼎力向私营部分推论新能源汽车。最早投放商场的新能源汽车动力电池一经进入退伍期，第一轮大周围动力电池退伍期即将到来。跟着推论时分和数宗旨填充，动力电池衰减题目渐渐呈现。遵循EVTank讨论数据，估计2022年我国动力电池接纳技能将到达42.2万吨，梯级诈欺和接纳拆解商场周围将到达131亿元。
一目懂得，接纳诈欺对情况护卫、电池人命周期的经济效益和资源再利器拥有首要道理。目前，越来越多的企业起头讨论和结构动力电池接纳和梯级诈欺。但因为接纳资产化手艺不可熟、接纳收集不美满、收拾举措不美满、帮帮计谋不到位、贸易形式革新缺乏等源由，我国动力电池接纳功用低、不经济，安闲隐患和情况危害仍然存正在，动力电池接纳和分步诈欺无法告竣资产化。
陈说以为，来日电动汽车将与可再生能源密切连系。最先，可再生能源为电动汽车供给洁净能源。正在温室气体减排方面，电动汽车与可再生能源的连系将使其全人命周期排放趋近于零，假设合理利用2021年一切烧毁的风景），可保证2187万辆乘用车一年的用电需求；二是电动汽车和退伍电池能够裁减对换控和储能措施的进入，裁减非常进入取得的浩大调控技能；三是动力电池将到场电网调峰调频及辅帮效劳；第四，电动汽车和电力体例的安排会带来非常的好处，电动汽车和电力体例的连系会为用户创作更多的价钱。
遵循今世安普瑞科技股份有限公司招股书披露的数据，目前国内电池厂商均匀1GWh产能约为2.3亿元用于配置投资。遵循IEA锂电池产能数据，大略估计，2022年动力及储能锂电池出产配置总商场周围将到达1370亿元。
目前，除了电池寿命和充电时分，价钱也是损害电动汽车发扬的一个非凡首要的源由。因为动力电池本钱较高，占整车本钱的比重较大，同车型纯电动版比燃油车更贵。好音尘是，得益于计谋促进和周围效应，磷酸亚铁锂和三元锂电池的手艺水准显着晋升。本钱方面，电池包价钱从2021岁首的1.4-1.55元/Wh降至2021年合的1.2-1.35元/Wh，仍有较大降幅空。
能量密度方面，2021年，基于NCM523原料的电芯能量密度超出215瓦时/千克，体例能量密度超出170瓦时/千克。2021年，基于811原料的电芯能量密度希望到达280Wh/kg。这两款电池另有晋升空间空越发是新一代原料对电池机能的晋升，如正极原料811和硅碳负极的研发，将进一步晋升锂动力电池的能量密度，单体电池能量密度希望到达300Wh/kg。另表，这两款电池都有很强的资产本原，行业内的逐鹿正在必准时刻内仍会存正在。
从手艺潜力来看，磷酸亚铁锂编造的表面能量密度约为170Wh/kg，三元锂电池的表面能量密度为300-350Wh/kg。同时还存正在热领悟温度低、易燃烧爆炸等安闲题目。，它们之间能量密度的填充相对较幼空。然而，全固态锂电池正在普及能量密度方面潜力浩大，表面上更具可行性。
目前，因为磷酸亚铁锂和三元锂电池的瓶颈以及固态电池的潜正在上风，涉及动力电池、汽车和能源的资产链中，不少企业都正在踊跃结构和发扬固态电池。从资产化发达来看，汽车范畴固态电池的资产化将蚁合正在2025年支配。除了具有当先固态电池手艺的丰田，老牌车企量产固态电池的时分都正在2025年之后，而新造车气力相对激进，菲斯克和戴森将固态电池量产的时分按期近将到来的2021年。
2021年，行业最忧郁的便是电动车起火事务。据统计，2021年至2021年10月，新能源汽车火警共108起，个中92起与动力电池相合，占86%。从内部身分来看，电池热失控惹起的自燃是合键源由，电池热失控是电动汽车的安闲题目，机理杂乱，破坏紧要。
新能源汽车的安闲题目涵盖全人命周期，网罗打算开荒阶段、创造利用进程、监测合节和报废合节，如打算缺陷、出产进程节造不厉、零部件老化失效、碰撞、充电收拾不到位、报废动力电池拆解不标准等。假设某个合节节造欠好，最终不妨导致火警事情。
产物的打算和出产是后期利用阶段安闲的本原。陈说指出，焦点零部件和整车企业应正在产物打算、R&D和出产进程中坚固扶植安闲第一的理念，正在手艺和产物革新上以安闲为条件，确保产物不妨遵循应有的R&D、出产和试验周期举办验证，并对产物举办体例安闲、防火打算等革新安闲防护。
全文总结:从早期的寥寥可数到目前四处着花，汽车电动化的势头一经起头。来日五年，将展示发作式增加，与智能化、收集化、共享化深度协调。但其本原是电动汽车的性价比要到达乃至超出燃油车。车企更需求做的是确保安闲，合伙帮力行业提高。